국제 유가 급등과 기후위기가 맞물리는 지금, 서울시 교통정책을 생활비 절감과 교통 전환의 관점에서 재설계할 필요성이 높아지고 있다. 

현재 월 6만 2,000원인 기후동행카드는 대중교통 고지출층에게는 유리하지만, 월 2만~6만 원 수준의 중간 이용층에게는 전환 유인이 부족하다. 녹색전환연구소는 기후동행카드 요금을 월 2만 원으로 낮추고, 공공자전거 따릉이와의 무료 연계를 강화한 통합 이동정책을 제안한다. 

가격이 2만 원으로 인하될 경우, 신규 가입자는 약 134만 명 증가해 전체 이용자는 기존 72만 명에서 최대 206만 명까지 확대될 것으로 추정된다. 특히 월 교통비 2만~6만 원 구간의 중간 지출층에서 가입 효과가 가장 크게 나타난다. 승용차 감소 효과도 뚜렷하다. 가격 인하 단독으로 약 15만 7,000대, 현재의 유가 상승 효과까지 더하면 최대 40만 7,000대의 승용차 이용이 줄어들 수 있다. 

이에 따라 연간 혼잡비용은 최대 4,090억 원 절감되고, 온실가스 배출량은 최대 34만 3,500톤 감축이 기대된다. 석유 소비도 연간 최대 117만 배럴 줄어드는 효과가 예상된다. 

서울시의 추가 재정 부담은 현재 예산 대비 약 2,143억 원 증가한 3,631억 원으로 추정된다. 그러나 이는 교통혼잡 완화, 탄소 감축, 시민 생활비 방어를 동시에 달성하는 공공투자로 평가해야 한다. 나아가 수도권 통합 패스 확대, 혼잡통행료 인상, 대중교통 서비스 개선 등 종합적인 녹색교통 전환정책과 결합될 때 그 효과는 온전히 발휘될 수 있다.